今天,印度尼西亚共和国政府(JDA)与日本国际协力机构(JICA)就雅加达第二期捷运建设项目签署官方发展援助协定,官方发展援助贷款额为70,210亿日元或相当于Rp.9.4万亿美元。

签署由财政部资金和风险管理总干事Luky Alfirman和JICA Indonesia首席代表Yamanaka Shinichi直接在雅加达中部财政部财务和财务管理总局Frans Seda大楼进行。

该项目是日本政府向印度尼西亚政府提供的日元贷款援助,用于继续建设由DKI雅加达省政府进行的MRT南北线项目。雅加达第二期捷运的建设包括Bandan HI-Village Roundabout。

 贷款期限为四十年,包括签署贷款协议后的宽限期或十二年的宽限期。签署贷款协议是雅加达第二期捷运总贷款承诺的分期贷款的第一阶段,价值为208,132亿日元,相当于25万亿卢比。

就此贷款协议而言,交通部铁路总局作为执行机构,由DKI雅加达省政府作为执行机构,PT MRT雅加达将作为执行机构。

在签署贷款协议之前,签署了亚太地区交换票据和印度尼西亚外交部非洲总干事Desra Percaya和日本驻印尼大使Masashumi Ishii在雅加达中部外交部签署的协议。

雅加达地铁建设的第二阶段计划于2018年12月开始,计划在2024年为公众服务的商业运营目标。雅加达地铁的出现是这个城市公共交通的新突破。

雅加达地铁不仅可以提高机动性,还可以提供额外的好处,例如改善空气质量,成为克服拥堵的解决方案之一,以及从使用私家车到公共交通的Jabodetabek人的生活方式的变化。

在雅加达大都市区,大约91%的货运和客运物流取决于道路交通状况。随着经济的急剧增长,车辆数量也在增加。

2016年,在雅加达DKI注册的车辆数量达到1,800万辆,相比2010年的1.5倍,达到199万辆。除了造成交通拥堵外,不断恶化的投资环境也导致空气污染加剧。因此,增加公共客运能力对雅加达来说是一个巨大的挑战。

通过该项目的实施,预计客运量将达到每天2,723,748人/公里,而在该项目完成后2年,即2027年,估计每天的列车运营次数将达到236次。

因此,预计雅加达大都市区的交通堵塞将始终发生变化,从私人车辆到公共交通,穿越,改善投资环境,减少污染对环境的影响。

以下是已签署贷款条件的详细信息:

1.利率:0.1%(顾问利率每年0.01%)

2.回收期:40年(包括12年宽限期)

3.采购条件:日本并列(参考)

4.印度尼西亚的土地面积:1,890,000平方公里(比日本宽5倍),人口:2.61亿人

(世界银行,2016年),人均国内生产总值(GNI):3,400美元(世界银行,2016年)



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